的意思是当前与海底地形结构和交互
而大规模的特点的意思表面循环一般符合风强迫的模式,这个基本模式修改或摄动的交互流底部地形。斯维德鲁普et al。(1942)指出,ACC的配置由主要bathymetrie特性的强烈影响。
除了大阵的漂流浮标部署期间FGGE(加勒特,1980),直流观察在太平洋南大洋的稀疏。因此,流场的配置在很大程度上通过间接方法推断基于示踪剂和内部密度分布的结构(例如,里德和亚瑟,1975)。在南太平洋一个全面的专著,里德(1986)调整流从示踪模式推断估计底部电流的值必须满足质量的连续性。只有流计算里德西部边界附近或在很深的水的模式揭示了示踪剂有很大区别。我们以后会注意到这种差异。
意思是表面的一个好的描述循环整个南大洋的推断从内部密度结构提出了戈登et al。(1978)。图3.3是一种适应性的地图(从戈登和Molinelli合并数据,1982)显示了动态海面高度相对于1000分巴在太平洋板块。相对的大小地转流海面亲密成正比的轮廓,导演轮廓平行,这样左高值(在南半球)流。在这个图中,强大的主要bathymetrie特性对流动的影响是显而易见的。在下面的讨论中,观测证据的相互作用在整个太平洋部门了。
南澳大利亚东南印度洋脊在取向和纬向
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- 图3.3动态海面高度相对于1000分巴水平。单位是动态的米。细线是3000米等深线。改编自戈登和Molinelli (1982)。
最强烈的流沿该脊的北方侧翼。天气的分析部分在ACC通常表明,流动是有斑点的;即集中到多个高速内核。这些核心经常沿着主要的侧翼对齐水深的特性。卡拉汉的经向(1971)分析部分在115°E, 132°E,和140°E ACC显示出强烈的飞机的东流沿着旁边的北部东南印度洋脊和更广泛,保持,东流的山脊。这两个东芯由相对薄弱区流在岭脊(向东或向西)。
南部的塔斯马尼亚在145°E,东南印度洋脊会突然向东南方,直到它合并与南极大陆上升约160°E。激烈的流在岭北侧面也转向东南。下游的,漂动浮标的轨迹(图3.4)展览持续波动模式固定罗斯贝波的暗示。这些波会在东流下游大型地形障碍由于潜在的涡度守恒(麦卡特尼,1976)。
150年已经
利奥说
60“3
图3.4。轨迹的FGGE漂流浮标南部的塔斯马尼亚岛和新西兰。阴影区域比3500浅。
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150年已经
利奥说
图3.4。轨迹的FGGE漂流浮标南部的塔斯马尼亚岛和新西兰。阴影区域比3500浅。
戈登(1972)报道,ACC似乎分成三个核心,流动速度在麦格理脊在158°E(图3.4)。大部分的ACC流经通道(58°-60°S)南南端的麦格理脊,但另外两个速度核心配合深缺口在岭53.5°和56°年代。许多研究人员描述新西兰南部的下游流通(例如,修布,1961;Houtman, 1967;戈登和再见,1972;戈登,1975;希斯,1981)。两个速度北部核心出现合并成一个单一的飞机的坎贝尔高原。这个飞机是高原的东南部侧面向东向北50°S,结果(图3.3)。南部分支流沿着北部旁边的东北Pacific-Antarctic脊直到到达这两个专业骨折区域(Udintsev和Eltanin) W W 150°和120°之间(图3.1)。在这里,两个分支的ACC穿越前收敛脊系统在断裂区域。
确凿的证据推断断裂带附近的流型是由浮标轨迹(图3.5)。从西方流接近东北的偏转Pacific-Antarctic脊。虽然有些浮标设法横岭进一步南部,剩下的浮标转向断裂附近的东南区。两个浮标没有协商成功Eltanin断裂带是偏东北沿西北东太平洋海隆的侧面。
图3.5。附近的FGGE漂流浮标轨迹Udintsev和Eltanin断裂区。阴影区域比3500浅。
图3.5。附近的FGGE漂流浮标轨迹Udintsev和Eltanin断裂区。阴影区域比3500浅。
南部Pacific-Antarctic脊的旁边,有一个槽的动态地形(图3.3)。周围的推断循环槽是顺时针方向。目前尚不清楚表面流在这一地区形成一个封闭的环流在威德尔海众所周知存在,但是地形限制建议这样的环流是可能的深循环。通过类比威德尔海因此,流在这个地区被称为罗斯海环流。虽然动态地形(图3.3)和冰山漂移轨迹(Tchernia Jeannin, 1983)表明,罗斯海环流仅限于东南太平洋盆地的西南部的部门,他们只能描绘的最强烈的部分流程。一些财产分布(稍后讨论)表明,环流可能向东扩展几乎德雷克海峡。
在东南太平洋盆地动态地形(图3.3)展品没有持久锋利的梯度,这表明这里的ACC的特点是广泛的,或多或少地统一东流,直到它到达德雷克海峡。这明显缺乏速度核心可能是工件的稀疏数据,或可能与这个地区的,而毫无特色的深度测量法。在任何情况下,条件似乎完全不同于那些在德雷克海峡。
1975年之前,许多研究人员(如Ostapoff, 1961;戈登,1967;里德和Nowlin, 1971)提出了垂直的部分地转速度速度表现出多个核心的德雷克海峡。然而,在这些早期部分车站间距太宽,充分解决速度结构。从1975年到1980年,这个地区是集中检查在现场实验的南太平洋国际研究(iso)计划。ISOS的重大发现之一是,流经德雷克海峡几乎总是组织成三个狭窄向东飞机分离四大区域的较弱的东流(Nowlin et al ., 1977;惠特沃思,1980;Nowlin和克利福德,1982)。这些飞机被延伸至底部子午setions潜在的密度,展览三vertically-coherent乐队等密度线的斜率比一般向下有点陡峭斜坡等密度线向北。
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