铜河铁路和冰川
百万美元大桥,为140万美元,建造
在1910年完成,是最大的建设
铜河和西北的挑战
铁路。北方跨度在1964年下降
好的周五地震。
外的石油管道,阿拉斯加已经设置了一些史诗工程战斗违背自然呈现。的百万美元桥站下铜河上几乎完好无损,提醒另一个不可思议的阿拉斯加建设项目。
百万美元桥建成于1910年,是铜河和西北铁路的关键,建立带铜矿196英里从Kennicott科尔多瓦。沿着这条路线是阿拉斯加最大的障碍提供了陡峭的峡谷,河流,强飓风,蚊子,和许多冰川。
在高档铜深锁在兰格尔山脉山脉外部投资者的启发,包括古根海姆家族和摩根大通,风险建设一条铁路从不冻港阿拉斯加Southcentral海岸在Kennicott丰富的铜矿。
规划师推荐四种可能的路线,1906年铜从瓦尔迪兹——包括两个铜河通过2000英尺的传球,但铁路工程师选择从科尔多瓦,会按照铜河北Chitina,然后继续Kennicott 60英里。
冰川伸出舌头无视沿整个路线,但拉的经济利益和人类的聪明才智克服它们。
残存在一个案例中,工人在铺设铁轨的艾伦冰川冰five-and-one-half英里,根据我对这一列的两个来源:一本书,铜钉,孤独的e·延森Rails阿拉斯加铜和铁,阿尔弗雷德·奎因。
路线上的两个最大的障碍是英里,蔡尔兹冰川,这两个冰山崩解成铜河对面的银行。伊拉斯塔斯霍金斯,工程师负责铁路项目,和迈克尔•Heney施工承包商,首选运行铁路与铜河,但英里和蔡尔兹冰川蔓延在夹在海岸线从河口约15英里。不听其他工程师认为这个问题是不可逾越的,霍金斯设计了一个1550英尺高的钢桥跨越两者之间的铜河在河湾冰川。
地质学家发现,冰川已经融合在过去的几个世纪,领袖和一个美国陆军远征铜河1885年报道的鼻子英里冰川当时约120码的桥。到1908年,冰川都消退提供大约三英里的差距。
1909年4月开始,工人奋力完成百万美元桥,刺激了美国法律,给铁路开发人员四年完成指定的路线。四年之后,政府将税收100美元每年每操作一英里。承包商完成1910年仲夏的桥梁。
百万美元大桥建设后不久(花费140万美元),冰川继续威胁着铁路。
铜河和西北铁路
桥仍在麦卡锡的道路。
两冰川学家从1910年8月,美国国家地理学会学习两英里的突然进步和孩子的冰川。北部叶蔡尔兹冰川开始爬向桥,6月和8月是移动每天8英尺。8月17日,200英尺的冰川是1624英尺远从桥上。
拉尔夫·塔尔冰川学家之一,推测将会发生什么如果1911年冰川继续前进。
“是绝对肯定没有工兵部队可以节省桥和铁路如果冰川推进那么远,”他写道。
蔡尔兹冰川并没有吞噬这座桥,但是冰川1911年6月爬到1475英尺内。蔡尔兹和迈尔斯冰川已经撤退,爱惜百万美元大桥,铁路从1910年直到1938年,当低铜价格被迫关闭的铜河和西北铁路。桥幸存大自然的突发奇想,直到3月23日,1964年,当耶稣受难日地震了北跨混凝土桩。
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