严格的汽车尾气排放标准
世界上三大监管项目是美国(包括加州),欧盟(EU)和日本。欧洲和美国标准和测试程序或他们的一些已经被许多国家采用。雷竞技手机版app例如,中国和印度已经采用欧盟标准对于大多数车辆类别,虽然几年落后于欧盟实施。在乘用车方面,世界上约60%的舰队后,欧盟监管路线图和近30%跟随美国的道路。绝大多数,超过90%,柴油汽车后,欧盟的道路。关于轻型卡车,遵循美国标准60%以上,而超过70%的重型卡车遵循欧盟排放标准。日本以外没有其他国家需要日本标准。
重要的是要强调两个重要的点:
1。标准采用美国和欧盟将决定使用的技术和污染控制的类型在大多数轻型和重型车辆在整个世界,所以重要的是,他们的标准足够严格的解决环境问题的设计,10
2。时间差距正在缩小,许多发展中国家落后于美国和欧盟,5年或以上在实施标准。雷竞技手机版app
技术现在在市场上或迅速崛起,结合上述清洁燃料可以降低机动车排放的CO、HC、NOx、点和其他毒素只有很小一部分的那些现在不受控制的车辆每公里和最主要的挑战是让这些技术采用世界各地。
最近的轻型汽车氮氧化物和PM排放标准进行了总结在图6.4.11测试程序用于确定合规有所不同,所使用的控制技术非常相似,2015年当欧元6标准实现将几乎相同。
关于重型车辆和引擎,美国和日本有望阶段在2010年之前在非常严格的氮氧化物和点要求。在日本,包括强制性的要求没有要求为氮氧化物以及所谓的挑战价值只有三分之一的强制性要求。如果挑战值规定,日本需求将非常类似于我们2010标准。
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- 图6.4欧盟和美国轻型汽油和柴油汽车的标准
10的2010年初,没有其他国家后,日本汽车标准路线图。
11项PMx10意味着PM排放乘以10。
图6.5美国和欧洲重型瞬态循环排放标准
图6.5美国和欧洲重型瞬态循环排放标准
关于欧元VI重型需求,2007年12月欧盟委员会发表了一份提案,它旨在大约相当于美国2010的限制(见图6.5)。2008年12月,欧洲议会以压倒性多数支持新的排放限制以610票赞成,11日,和22票弃权。(欧洲议会议员和政府谈判代表实际安排在11月初妥协协议。)新的欧元VI监管将会直接影响和不需要换位为27个欧盟国家法律的国家。
该协议支持所有欧盟委员会提出的限度值,包括限制排放的氮氧化物400毫克每千瓦时(毫克/千瓦时)和颗粒物在10毫克/千瓦时。所有新车现有的模型将不得不证明遵守限制从2014年1月1日获得市场认可。这是欧盟委员会(European commission)提出的提前9个月。新模式必须满足标准从1月1日,2013年,3个月前委员会提议。
2006年,欧盟推出摩托车欧III标准(见表6.5),大约相当于2000年新车标准应用于欧盟,和这些需求已收到大量来自世界各国的关注。雷竞技手机版app台湾(2007)和中国(2008)已经宣布他们打算采用欧盟需求只有轻微的变化。
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