结束语
二氧化碳自愿协议之间的欧盟委员会和欧盟汽车行业可能是最重要的行动限制碳排放,因为它解决了公路运输的快速发展的行业,几乎抵消了其他试图满足欧盟8%的温室气体减排目标在《京都议定书》。直到2003年底,该行业已经取得了大约一半的目标,这意味着,在缺乏强有力的技术进步和显著的消费行为的变化在未来几年,承诺只能满足一些年的延迟。
尽管看起来VA诱导(或加速)在汽车技术进步,一些分析师质疑有了很大的变化。他们认为进展主要是基于技术已经成熟,会被带进市场。柴油汽车的迅速增加销售股票也发挥了重要作用,和汽车领域之间的变化可能有一个更强大的比最初想象的效果;后者点需要一个更详细的分析提供一个可靠的答案。
尽管一些乐观的预测由欧洲权威专家,目前几乎没有证据证明燃油经济性改进将持续2009年之后。现在气raybet雷竞技最新候变化是一个重要的问题在世界范围内,一个可以合理地预期将自主做出一些改进,但他们不会引人注目的“一切照旧”的条件下。完成进一步进展可能会要求规定(用于汽车和的组合石油行业法律承诺)和经济工具(消费者更喜欢更加节能的汽车)。血管也可以有效的规定,规定明确表示是下一个最好的选择。
为了在抑制二氧化碳排放方面取得实质性进展,然而,政策制定者需要记住两个更大的风险。一个是“反弹效应”:燃料消耗降低和汽车变得便宜,司机可能会购买更大的汽车和旅行更多,从而减少预计燃料节省20 - 40%(格林et al . 1999;2001年联合国政府间气候变化专门委员会)。第二个风险是相关的证据确凿的差异官方驾驶汽车燃油消耗测量周期,在路上下真实的驾驶。根据国家和国际研究,这个“差距”估计的10 - 20%在欧洲和在未来可能会增加(后备军人和Marie-Lilliu 2002)。然而,这仍有待证实了正在进行的实验研究,如欧洲研究项目ARTEMIS3以及国家项目。
继续阅读:美国哈佛大学教授理查德·库珀
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