系统观测的开始
北极的现代基础科学,特别是气象,卡尔的结果Weypricht国际极地探险的建议。计划于1879年开始在汉堡的一次会议上,与11个国家承诺的支持。Weyprecht死于1881年,但第一国际极地年(IPY)被安装在1882 - 3。巴尔(1985)提供了一个详细的描述的各种国家探险。图1.2显示了12的分布主要站在北极地区建立。不幸的是,荷兰探险队前往Dikson口中的叶尼塞河冰成为困扰的喀拉海。观测的辅助程序,监督由物理学家k·r·科赫(1891)进行了六站拉布拉多海岸摩拉维亚人的使命。重要贡献极地科学在国际极地年(例如道森,1886;冯Neumayer Boergen, 1886),但广泛的电台难以使用气象研究的数据。此外,阿道弗斯Greely戏剧的悲剧远征夫人富兰克林湾,埃尔斯米尔岛和他的探险队的“最远的北”(83.40°N北格陵兰岛海岸)倾向于掩盖参与"国际极地年"的科学成就。后救援船只未能达到他的营地英尺康吉,Greely之后沿着海岸的严格命令撤退。冬季取代他的政党。 Of 26 men, only 7 (including Greely) lived to see the relief ship in June 1884. Some of the meteorological records nevertheless survived (Greely, 1896).
挪威船舶漂移的弗拉姆号在北冰洋新西伯利亚群岛的斯匹次卑尔根在北极探险是一个大胆的新方向。格陵兰岛海岸发现的残骸从珍妮特,和发现的西伯利亚浮木,弗里德约夫·南森利用弗拉姆号的漂移。尽管广泛批评的极地探险家,他的观点被证明是正确的,成功的航行代表一个重大进步知识北冰洋的冰运动和循环。特别设计的船被冰抬起,而不是被压,和这样漂流冰大部分旅程,1893年9月到1896年8月(南森,1898)。莫恩(1905)发表了气象考察的结果和这些数据现在包括在cd - rom(北极气候学项目,2000)。南森和h·约翰森离开这艘船于1895年3月14日,在冰到86.23°N之前被迫向南逃到法兰士约瑟夫地群岛。气象观测在法兰士约瑟夫地群岛的齐格勒探险1903 - 5(弗莱明,1907)。
冰山拉布拉多寒流中成为一个主要关心发货后1912年泰坦尼克号的沉没。结果,建立了国际冰巡逻服务记录和计数的冰山向南漂移。海洋和海冰条件在戴维斯海峡和拉布拉多海也首次详细研究了1928年和1935年之间的美国海岸警卫队探险(史密斯et al ., 1937)。
1910年代和1920年代出现了飞机和飞船的北极探险。常规机载侦察喀拉海的冰条件下于1924年开始在苏联。这是后来扩展到俄罗斯北极(Borodachev和Shil 'nikov, 2002)。收集重要的海洋和气象观测的莫德探险(1918 - 25)哈拉尔德斯维德鲁普。莫德的气象数据容易获得(北极气候学项目,2000)。首次认真尝试探索北冰洋海冰下是由休伯特威尔金斯爵士和h . 1931年斯维德鲁普。他们的船达到82.25°N,斯匹次卑尔根群岛以北,在风暴和破坏原始的潜水设备被迫返回。
在1930年代,气象研究进行了格陵兰岛冰原。支持他们的工作,领导的英国探险队北极航线基诺沃特金斯
(1932)有两个飞机准备着陆冰或水。一个冰帽气象站(67.1°N, 41.8°W, 2440)从1930年9月至1931年5月载人(Mirrless, 1934)。由于暴风雪和供应问题,答:科陶德运营车站自己从12月到3月,他被困在避难所从3月底到1931年5月的开始。与此同时,德国探险队在阿尔弗雷德韦格纳建立车站Eismitte (70.9°N, 40.7°W, 3000)波峰附近的冰盖。卢安克的记录进行了分析和解释(1936),谁监督测量。测量冰层厚度首次暗示,格陵兰岛的基石是一个碟形萧条。
进行了第二次国际极地年1932 - 3,50年之后第一个,和一些94年北极气象监测站操作(劳尔森等,1959)。然而,第二次世界大战阻止大部分的数据发布和充分分析。归档数据的计划显然是丹麦气象研究所从未实现虽然天气地图终于完成了1950年在伦敦(劳尔森等,1982)。1932年夏天,俄罗斯破冰船Sibiryakov完成了北海航线从阿尔汉格尔斯克的远东地区在一个赛季(巴尔,1978)。建立了战前的另一个主要里程碑飞机在伊万•帕潘宁北极1站。这是第一个苏联的北冰洋漂流站(北极漂流站程序)。利用长期的经验,南森,科学家们从Chelyuskin(在楚科奇海域沉没,1934年2月),四人帐篷漫无边际地从89.4°N, 78.7°EinMay 1937到70°N, 20°EinFebruary 1938年开展气象和海洋测量。还在1937 - 9,计划外漂移的破冰船格奥尔基Sedov成为困扰后拉普捷夫海北部。格奥尔基·Sedov漂流了812天在更北方的比弗拉姆号采取的轨迹。
最后的史诗之一“第一”是双向的西北通道由微小的加拿大皇家骑警船圣罗氏制药。船舶航行通过Bellot东西方之间的海峡布西亚半岛在1940 - 2和萨默塞特岛,西通过威尔士亲王海峡,梅尔维尔和声音兰开斯特的声音在1944年的夏天。展示商业机会的通道是由美国核动力的凌日油轮曼哈顿在1969年和1970年,但常规商业使用的通道仍未实现。
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