更新住房和交通的组织
住宅和第三产业占世界一次能源需求和运输的40% 25%。
需要改善节能需要一个新的住房和交通组织。
分散的郊区住宅等,已成为非常普遍在美国意味着需要使用个人运输手段,从而导致更高的能源消费和更强的对石油的依赖。
相比之下,更多的集中住房减少运输距离和有助于培养集体运输模式。图5.2说明了之间的相关性较低能源消耗和人口密度[31]。
相反,个人汽车的发展会导致一个不受控制的蔓延和城市环境的混乱。后果之一是一个逐步增加的家庭和工作地点之间的距离。例如,在法国,这个距离是1959年平均4公里,今天15公里。城市的连续性也打破了乘法的大型商业店铺,大学校园和休闲中心。
这种发展在一定程度上是不可避免的,但也需要一些缺点,后果也越来越明显。有必要考虑汽车运输的所有不同的缺点(噪音、污染、时间损失由于交通堵塞),和社会约束(减少运输的可能性大,贫穷或残疾人)。基础设施设计方便进入汽车,而不是集成到一个城市总体发展规划缺乏吸引力,经常破坏和谐的景观,证明了许多购物中心的大城市附近。表明一个城市高速公路,由其有害影响当地社区生活,可能会导致犯罪行为的增加。这个城市变得嘈杂,污染区,留下的更富裕的人更愿意住在郊区。
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人口密度(每公顷)
图5.2为交通能源消耗与城市人口密度(来源:纽曼p和Kenworthy J。,1999)
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人口密度(每公顷)
图5.2为交通能源消耗与城市人口密度(来源:纽曼p和Kenworthy J。,1999)
已经进行了各种尝试创建更愉快、更可持续的城市设置。先后(贝丁顿零能耗开发),建于2000年的伦敦是世界上第一个生态小区。弗莱堡市Bade-Wurtemberg,一旦被军营,根据可持续发展计划,有利于集体运输方式结合使用单独的自行车。北部的东滩,在中国,上海,目的是成为世界上第一个可持续发展的城市。它的生态足迹是计划减少到2公顷/居民的水平。
在未来,城市必须瞄准最优利用可用的空间通过多样化的住房,用于限制在运输和能源消费的时间损失。而不是选择仅仅依靠个人汽车的使用,有必要促进多模传输system3,作为优先考虑的集体运输模式最长的距离。远程数据传输和智能导航系统的发展也应该促进引进更灵活的解决方案。
3协会不同运输方式为了使用最合适的每个部分的一个旅程。
有必要寻找的全球优化住房、交通和能源管理。这个优化各级承担:个人房屋或建筑物,区(“eco-district”概念),城市(“可持续发展城市”概念)。这些转换挑战目前的生活方式和实施需要时间这一事实意味着,迫在眉睫的是开始部署。每个人都受到影响,有必要增加公众对城市社区和公众参与精化未来的解决方案。
继续阅读:主要的能源供应的碳含量
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